上世紀90年代后期,伴隨世界范圍的跨國并購浪潮,美國福特、通用、法國雷諾和日本豐田等世界跨國汽車生產(chǎn)企業(yè),先后通過并購、參股等方式對日本汽車生產(chǎn)企業(yè)進行了較大規(guī)模的并購重組。目前,在日本11家汽車生產(chǎn)企業(yè)中,除豐田、本田以及并入豐田集團的大發(fā)、日野外,外資已不同程度進入其他7家日本汽車生產(chǎn)企業(yè)。
　　
　　在上述日本汽車生產(chǎn)企業(yè)和零部件企業(yè)的變化影響下,日本汽車零部件企業(yè)對華投資呈現(xiàn)出新的變化趨勢。
　　
　　1、汽車零部件企業(yè)對華投資規(guī)模擴大化。近年來,伴隨中國加入WTO后過渡期結束和包括日本在內(nèi)的世界跨國汽車生產(chǎn)企業(yè)對華投資的擴大,日本汽車零部件及汽車相關原材料企業(yè)對華投資規(guī)模迅速擴大。其主要表現(xiàn)在四方面:(1)投資金額增長幅度大。據(jù)統(tǒng)計,1985至2003年3月末,包括汽車和零部件生產(chǎn)企業(yè)在內(nèi)的日本運輸機械制造業(yè)累計對華直接投資超過18億美元,僅次于同期電氣機械和普通機械行業(yè)。其中約占55%的投資是2000至2003年期間增加的。(2)投資項目數(shù)量增長迅速。截至2005年4月,日本汽車零部件企業(yè)對華投資累計項目298件,其中近40%的投資項目是2001年以后增加的。(3)投資大項目增多。據(jù)不完全統(tǒng)計,僅2005年上半年,就有包括馬自達、三菱重工以及日本電裝、豐田自動織機、愛信精機等在內(nèi)的10余家汽車生產(chǎn)企業(yè)和跨國汽車零部件生產(chǎn)企業(yè),分別投資建立了沈陽航天新光三菱重工氣門有限公司、電裝(天津)汽車導航系統(tǒng)有限公司、佛山豐田紡織汽車零部件有限公司、普利斯通(惠州)輪胎有限公司等10多個大型汽車零部件生產(chǎn)項目。(4)投資項目產(chǎn)業(yè)鏈拉長。日本汽車生產(chǎn)和零部件企業(yè)對華投資擴大,不僅帶動了與其相關的鋼鐵、玻璃、橡塑、涂料等上游原材料產(chǎn)業(yè)的對華投資,而且還促進了汽車租賃、維修以及加油站等下游服務業(yè)的對華投資。
　　
　　2、汽車零部件企業(yè)對華研發(fā)投資本地化。隨著日本汽車生產(chǎn)企業(yè)和零部件企業(yè)對華投資的擴大,越來越多的日本汽車零部件系列企業(yè)加快對華研發(fā)投資。迄今,已有小系制作所(豐田系列)、日信工業(yè)(本田系列)、康奈可(日產(chǎn)系列)和日本精工(獨立型)等近10家企業(yè),分別在上海、廣州、昆山等地設立了研發(fā)中心或研發(fā)據(jù)點。
　　
　　3、汽車零部件企業(yè)對華生產(chǎn)投資模塊化。模塊化生產(chǎn)是指按照產(chǎn)品性能之間形成一對一關系設計原則,把生產(chǎn)加工出來的零部件組裝成一個性能完整模塊的過程。汽車零部件的模塊化生產(chǎn)始于歐洲,近年來,隨著日本汽車生產(chǎn)企業(yè)向低成本零部件采購戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變,加快了對華汽車零部件模塊化生產(chǎn)的步伐。2003年廣州中山建立了專門生產(chǎn)汽車安全氣囊模塊的富拉司特公司,2004年日產(chǎn)系列的康奈可公司建立了生產(chǎn)操縱模塊和前端模塊的康奈可汽車科技(上海)有限公司。目前,日本電86社會科學戰(zhàn)線·2006年第4期·世界經(jīng)濟裝、康奈可、愛三工業(yè)等零部件生產(chǎn)企業(yè)已計劃擴大在華汽車零部件的模塊化生產(chǎn)。
　　
　　4、汽車零部件企業(yè)對華投資交易跨系列化、跨國化。日本汽車零部件企業(yè)的變化及其對華投資規(guī)模的擴大,促使越來越多的日本汽車零部件對華投資企業(yè)在加強與本系列企業(yè)交易的同時,積極擴大與在華的其他系列日本企業(yè)以及中外汽車生產(chǎn)企業(yè)的跨系列交易。豐田系列的日本電裝、愛信精機、小系制作所等一批系列核心大企業(yè),已分別同廣州本田、日產(chǎn)、上海大眾、上海通用等建立了供貨交易關系。近年來,日本汽車和零部件生產(chǎn)企業(yè)為擴大對歐美出口,降低對東盟投資過于集中形成的風險,建立以中國和東盟為主的東亞汽車和零部件生產(chǎn)網(wǎng)絡,在積極擴大對中國國內(nèi)市場銷售的同時,還把中國作為東亞地區(qū)汽車和零部件生產(chǎn)出口基地來建設,加快推進跨國化交易。本田汽車已經(jīng)制定了把在廣州投資建立的生產(chǎn)企業(yè)作為面向亞洲和歐美的出口基地的計劃。另外,本田還準備把其系列企業(yè)在泰國、馬來西亞等國生產(chǎn)的汽車零部件運到中國來組裝。
　　
　　5、汽車零部件企業(yè)對華投資區(qū)域分布多極化。2000年前,日本汽車零部件企業(yè)對華投資主要集中在東北(豐田系列)、華中(日產(chǎn)系列)和華南(本田系列)三個地區(qū)。中國加入世貿(mào)組織前后,日本汽車零部件企業(yè)對華投資進入了向中國其他地區(qū)擴展的多極化發(fā)展時期。2000～2003年日本三大汽車零部件企業(yè)向上海、江蘇等長三角地區(qū)擴展。最近兩年來,隨著豐田、本田和日產(chǎn)在廣州新建生產(chǎn)基地投入生產(chǎn)或計劃出臺,日本汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)加快了對廣州周邊及華南地區(qū)的投資。據(jù)不完全統(tǒng)計,2003年至2005年上半年,日本汽車零部件企業(yè)對廣州周邊地區(qū)的新增投資企業(yè)達30余家。
　　
　　目前,在廣州市開發(fā)區(qū)、花都區(qū)和南沙開發(fā)區(qū)以及周邊的中山、順德等地,已初步形成了日本汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)對華投資產(chǎn)業(yè)集群。但與日本汽車及零部件生產(chǎn)企業(yè)先后分別對華北(天津)和華南(廣州)地區(qū)較大規(guī)模集中投資相比,迄今為止,日本主要汽車生產(chǎn)企業(yè)尚未在包括上海在內(nèi)的長三角地區(qū)建立生產(chǎn)基地,零部件企業(yè)的投資也相對較少。日本汽車和零部件生產(chǎn)企業(yè)從構建以中國和東盟為主的東亞汽車及零部件生產(chǎn)網(wǎng)絡這一戰(zhàn)略角度考慮,今后將加快建設包括華南、華東和華北在內(nèi)的多極在華汽車及零部件生產(chǎn)體制。因此今后幾年上海及長三角地區(qū)將成為日本汽車及零部件生產(chǎn)企業(yè)繼華北和華南之后,新一輪較大規(guī)模對華投資的集中區(qū)域。
　　
　　日本汽車零部件企業(yè)對華投資的上述發(fā)展變化將產(chǎn)生三方面重要影響。一是日本將加強與中國汽車零部件企業(yè)的戰(zhàn)略合作。日本汽車及零部件企業(yè)對華投資戰(zhàn)略從對中國國內(nèi)市場銷售向國內(nèi)銷售與出口并重轉(zhuǎn)變,為降低成本、擴大銷售,日本汽車零部件企業(yè)將加強與包括民營企業(yè)在內(nèi)的中國汽車零部件核心骨干企業(yè)的戰(zhàn)略合作。二是日本將加強對適應中國汽車市場銷售零部件技術的研發(fā)。為適應汽車零部件對華原材料采購、生產(chǎn)和銷售的本地化,日本汽車生產(chǎn)和零部件企業(yè)將改變“日本研發(fā),海外生產(chǎn)”的傳統(tǒng)模式,加強在華適應中國汽車市場銷售零部件技術的研發(fā)。三是日本將加強與中國在節(jié)能、環(huán)保汽車技術及零部件領域的合作。目前,日本在具有節(jié)能、環(huán)保特點的混合能源汽車的技術開發(fā)、生產(chǎn)和銷售方面處于世界領先地位,中國對節(jié)能、環(huán)保汽車技術的市場需求旺盛,今后日本將加強與中國在這方面的技術合作和技術轉(zhuǎn)移。