近幾年整車(chē)企業(yè)的產(chǎn)品銷(xiāo)售收入每年平均增長(zhǎng)28.75％，而汽車(chē)零部件企業(yè)的產(chǎn)品銷(xiāo)售收入每年平均增長(zhǎng)36.82％，高出行業(yè)平均水平?？偭恐笜?biāo)的攀升，勾勒出我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)張。而作為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的支撐，我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)正呈現(xiàn)四大趨向。
　　產(chǎn)業(yè)集群初具雛形
　　2009年末，以柳州為龍頭，輻射桂林、南寧、玉林的廣西汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)集群正式啟動(dòng)。這一產(chǎn)業(yè)集群以開(kāi)發(fā)新型、新能源汽車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)為突破口，培育自主品牌，共同突破產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)瓶頸，形成新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。隨著近年吉林長(zhǎng)春、湖北十堰、安徽蕪湖、廣東花都、京津冀環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈等汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)基地的迅速崛起，我國(guó)現(xiàn)已基本形成東北、京津、華中、西南、長(zhǎng)三角、珠三角等六大零部件的集中區(qū)域。
　　除了大型汽車(chē)集團(tuán)內(nèi)部配套以外，國(guó)內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，主要表現(xiàn)為三種形態(tài)：第一種是依托于整車(chē)廠(chǎng)周?chē)l(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)；第二種是依托于開(kāi)發(fā)區(qū)、汽車(chē)城發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)；第三種是依托于縣域發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)有以汽車(chē)零部件為主的各種產(chǎn)業(yè)園區(qū)1000個(gè)左右，其中關(guān)鍵的集群區(qū)域或地帶約100個(gè)。在產(chǎn)業(yè)集群初具雛形，各地建設(shè)熱度不減的時(shí)候，謹(jǐn)防“集而不群”現(xiàn)象出現(xiàn)的呼聲漸起。專(zhuān)家呼吁，產(chǎn)業(yè)集群的質(zhì)量，將直接影響到我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)升級(jí)的速度。汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)集群絕非簡(jiǎn)單的企業(yè)數(shù)量堆積，而應(yīng)該是一個(gè)系統(tǒng)集群。
　　創(chuàng)新能力提升
　　近幾年，國(guó)內(nèi)有一批創(chuàng)新型零部件企業(yè)迅速崛起，深耕專(zhuān)業(yè)化細(xì)分市場(chǎng)，通過(guò)持續(xù)創(chuàng)新，從而掌握了先進(jìn)產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)已有7家國(guó)家級(jí)高新技術(shù)企業(yè)和近百家省級(jí)高新技術(shù)企業(yè)。創(chuàng)新能力的提升，尤其是關(guān)鍵零部件創(chuàng)新能力提升，使自主品牌汽車(chē)零部件擁有新的市場(chǎng)位置。
　　發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的“心臟”，國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠(chǎng)商奇瑞、華晨、上汽在近兩年相繼推出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的發(fā)動(dòng)機(jī)。作為專(zhuān)業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠(chǎng)商，廣西玉柴更是擁有自主開(kāi)發(fā)與國(guó)際先進(jìn)水平同步產(chǎn)品的能力，占有在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。
　　海外并購(gòu)迎來(lái)好機(jī)遇
　　全球汽車(chē)市場(chǎng)的持續(xù)低迷對(duì)中國(guó)的汽車(chē)零部件行業(yè)意味著將有更多走出去的好機(jī)會(huì)。
　　如果將正在進(jìn)行中的零部件海外收購(gòu)案計(jì)算在內(nèi)，2009年下半年發(fā)生的本土零部件公司海外收購(gòu)案多達(dá)10余起，全球金融危機(jī)給了本土零部件商最好的跳躍式發(fā)展機(jī)會(huì)，但總體上對(duì)中國(guó)零部件企業(yè)并非有利。本土零部件商最好做到未雨綢繆，利用最佳時(shí)機(jī)收購(gòu)海外優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)或技術(shù)，使自身更快成長(zhǎng)，為迎接未來(lái)的大整合做好準(zhǔn)備。
　　兼并重組步伐加快
　　目前國(guó)內(nèi)大多零部件企業(yè)銷(xiāo)售額較低，與銷(xiāo)售額高達(dá)百億美元的跨國(guó)巨頭相比，我國(guó)零部件企業(yè)規(guī)模明顯偏小。目前中國(guó)的汽車(chē)零部件行業(yè)較整車(chē)行業(yè)更加零散，有超過(guò)5000家零部件生產(chǎn)商，自主零部件企業(yè)生存狀況堪憂(yōu)。
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)零部件行業(yè)百?gòu)?qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)份額僅占整個(gè)行業(yè)的50%，遠(yuǎn)低于其他國(guó)家（地區(qū)）的集中度。盡管2008年零部件行業(yè)整體收入達(dá)到8370億元，但規(guī)模以上企業(yè)中有80%銷(xiāo)售收入不足1億元，行業(yè)中只有43%的零部件企業(yè)擁有專(zhuān)利，不到20%的企業(yè)擁有發(fā)明專(zhuān)利。在這樣的背景下，零部件產(chǎn)業(yè)若想快速發(fā)展，必須加快兼并重組，形成規(guī)模效應(yīng)。