日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶鋼鐵的造假事件已經(jīng)過了半個多月了，從10月8日被迫承認(rèn)篡改銅鋁產(chǎn)品檢驗數(shù)據(jù)開始一發(fā)而不可收。神鋼像是擠牙膏一樣地承認(rèn)著：神鋼從鋁制品到鋼鐵、銅制品甚至鐵粉的諸多產(chǎn)品，都在造假。

       這些不合格產(chǎn)品經(jīng)過篡改技術(shù)指標(biāo)、產(chǎn)品檢測報告甚至偽造合格證，各種“妙筆生花”之后搖身一變成了合格產(chǎn)品，交付給那些信賴神鋼和日本制造的下游廠家。從日本國內(nèi)到歐洲、美洲，從汽車、高速火車、航空航天乃到液晶屏幕等諸多地區(qū)，諸多行業(yè)紛紛中招。這次不論副社長梅原尚人道歉的語氣多么誠懇，躬鞠得多么賣力，神戶鋼鐵乃至日本制造的信譽都砸了。

梅園尚任的鞠躬道歉得到的不是理解，而是神戶制鋼造假歷史“源遠(yuǎn)流長”的事實被繼續(xù)曝光

       不過么神鋼也不必?fù)?dān)心，傷害日本制造的信譽和部分人的心靈這種事情，它已經(jīng)不是第一個做的了。2008年本田汽車剎車失靈，2014年的高田氣囊殺人案，2017年的日產(chǎn)使用無資質(zhì)員工參加質(zhì)檢。到如今的神戶鋼鐵造假。近兩年日本制造的質(zhì)量問題在集中爆發(fā)，影響越發(fā)劇烈。

       比起苦熬的本田和日產(chǎn)，或者是欠債一萬億日元宣布破產(chǎn)的高田氣囊，神戶鋼鐵無非是連續(xù)兩年虧損而已。再努力一把，征求一下包括歐洲航空安全局、美國司法部等等全球各路調(diào)查神戶制鋼違法行為的客戶的“互相理解”而已。東電福島都過去了，神戶鋼鐵有什么過不去的呢。

       順便說一句，原本神戶鋼鐵預(yù)期今年能扭虧為盈，現(xiàn)在也把預(yù)期報告撤了。

17日，美國司法當(dāng)局已要求其提交數(shù)據(jù)造假相關(guān)產(chǎn)品文件，神鋼表示將會配合調(diào)查

       在本次神戶鋼鐵造假門之中，鋁制品是重災(zāi)區(qū)，鋼制品、鐵粉和銅制品也無一幸免。舉例來說，截至目前，豐田、斯巴魯、鈴木、馬自達等日系車企已確認(rèn)其乘用車產(chǎn)品采用了神戶制鋼生產(chǎn)的鋁制品，相比運用于非重點區(qū)域的鋁制品，神鋼的鐵粉、鋼材也在13日被曝出造假。

       8日，神戶制鋼董事長兼社長川崎博仍然強調(diào)，神戶制鋼的鋼鐵產(chǎn)品不在造假之列，旋即鐵粉問題曝光，這連串鞠躬成了反復(fù)立flag

       而截至目前為止，神鋼和日本汽車行業(yè)依然沒有就涉事產(chǎn)品（尤其是運用在要害部位的鋼材）被運用在汽車的那個部位、哪些批次進行披露，也對涉事產(chǎn)品相關(guān)性能的造假幅度三緘其口，僅僅是安撫用戶“不存在安全問題”和“尚在進行調(diào)查”。

       不過從一些只言片語的工藝過程敘述中還是可以發(fā)現(xiàn)一些情況的。根據(jù)神鋼的官方網(wǎng)站和相關(guān)新聞，我們可以知道，神戶鋼鐵出品的汽車用鋼材主要是進行過熱處理的鋼制品，集中在“軸”、“彈簧”和“發(fā)動機部件”等部件上，而同樣涉及造假的鐵粉則主要用于制造汽車的齒輪部件，例如傳動和變速齒輪。

粉末冶金產(chǎn)品實例

       利用金屬粉末制造成品金屬件的工藝被稱為粉末冶金，這是制造高強度零件的最優(yōu)方法之一，被廣泛運用在車輛、飛機、高速列車甚至航天領(lǐng)域。而這些粉末冶金生產(chǎn)的部件，往往被運用在負(fù)載極大、環(huán)境惡劣的部分，就一輛汽車而言，它們往往是處在非常重要甚至是關(guān)鍵性的位置上。

       神戶制鋼在這塊市場中的地位非常高，其出貨量占有全球市場的50%左右。而本次神戶鋼鐵所曝光的造假鋼材，存在金相不合格、強度數(shù)據(jù)造假的情況；而造假鐵粉則存在純度不合格的問題，將直接導(dǎo)致后續(xù)產(chǎn)品出現(xiàn)開裂、強度不達標(biāo)的問題。而處于關(guān)鍵位置上的零部件一旦出現(xiàn)此類質(zhì)量問題，例如車輛的變速箱、傳動軸、主軸等部件，將會直接導(dǎo)致災(zāi)難性的后果。

軸承斷裂將可能產(chǎn)生嚴(yán)重后果

       除了汽車之外，日本的驕傲新干線列車也被曝出使用了神鋼出品的問題材料。新干線JR東海和JR西日本表示，采用神鋼鋁制零件的新干線底盤，在局部強度未達到日本工業(yè)規(guī)格(JIS)的標(biāo)準(zhǔn)，12日，JR九州也透露，原有線路12輛普通列車的車體使用了存在問題的鋁制部件。只不過，新干線在承認(rèn)部件強度未達到JIS標(biāo)準(zhǔn)后又聲明，部件“已經(jīng)具備較高強度”，將不會影響日常的列車運營。

       而與此同時，神鋼出資，從相關(guān)企業(yè)為新干線購買了48個用于更換的軸承箱。這次用的應(yīng)該能合格了吧。

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