日前召開的全球工程機械產業(yè)大會暨50強峰會發(fā)布 “2013年全球工程機械制造商50強排行榜”，在最新一屆榜單中，中國企業(yè)數量依然為11家。美國入榜企業(yè)為8家、日本11 家、德國5家、瑞典3家、韓國2家、芬蘭2家。前15強企業(yè)中，3家來自中國的企業(yè)——徐工集團、中聯重科和三一重工榜上有名，三者分別位居第5位、第6 位和第10位。
        中聯重科掌門人詹純新坦言工程機械行業(yè)還是以傳統制造業(yè)為主，全球整體存在產能過剩。

并不寒冷的寒冬

        與峰會同期召開的第十二屆中國國際工程機械、建材機械及礦山機械展覽（BICES）上，參展商少了，參展規(guī)模小了，企業(yè)活動減少，行業(yè)調整跡象明顯。

        但工程機械的寒冬似乎并不寒，從行業(yè)趨勢來看，行業(yè)內的設備運行時間已經告別前兩年的大幅下滑，目前同比企穩(wěn)，甚至略微上行。

        一份對67家工程機械企業(yè)的調查問卷詢問了一個問題——5年內行業(yè)是否能走出低谷，重回上升軌道？調查結果是，有43家企業(yè)表示認同，其中有24家為外資企業(yè)，看好的比例接近2/3。

細分領域曙光乍現

        雖然行業(yè)整體上還陷于增長停頓，但是龍頭企業(yè)依然保持著增長。安徽合力就是一個例子，預計全年能保持20%左右的增速。

        究其原因，叉車下游面對的是工業(yè)市場，與挖掘機、裝載機面對的建筑下游市場有所區(qū)別。此外，近年來電商大戰(zhàn)使下游倉儲物流的渠道建設欣欣向榮，這也反哺了叉車制造企業(yè)。

        受下游項目投資影響小的還有路面機械。近幾年新農村建設比較熱，其中的村村通及相關的路面硬化工程帶動了對路面機械的需求，與挖掘機、裝載機類通用設備有很大不同。

        與此類似的還有隨車起重機。數據顯示，在國外有1/5的卡車出廠時帶有起重機，在中國僅有百分之一，業(yè)內人士表示，“工程機械企業(yè)應該更注重城鎮(zhèn)化建設中的細分需求，以及機械化提升的趨勢。”