編者按：我國(guó)造船業(yè)陷入困境已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)，隨著船價(jià)持續(xù)走低，造船企業(yè)已經(jīng)沒(méi)有利潤(rùn)，甚至虧損，出現(xiàn)負(fù)利潤(rùn)的企業(yè)在逐漸增長(zhǎng)。從去年開(kāi)始，江蘇、浙江、福建、山東等造船大省的船企陸續(xù)陷入困境。雖然今年以來(lái)新接訂單量出現(xiàn)了反彈，但業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)前接單量有所改變是相對(duì)于去年的低水平，但只有新船成交量超過(guò)同期造船完工量、手持訂單量開(kāi)始回升、新船價(jià)格止跌企穩(wěn)、船東按時(shí)接船，才是市場(chǎng)回暖，目前，造船業(yè)面臨的形勢(shì)并不樂(lè)觀。近日，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)公布的上半年船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況印證了這一點(diǎn)。

       
       7月18日，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)公布了2013年上半年船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況。從公布的情況看出，今年上半年，我國(guó)船舶工業(yè)主要造船指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)繼續(xù)下滑；企業(yè)交船難、接單難、融資難、盈利難等依然突出；造船面臨的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)不斷增大，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。

       
       從具體數(shù)據(jù)看，1～6月份，全國(guó)造船完工2060萬(wàn)載重噸，同比下降36%。承接新船訂單2290萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)113.2%。6月底手持船舶訂單10898萬(wàn)載重噸，同比下降13.4%，比2012年底增加1.9%。據(jù)英國(guó)克拉克松統(tǒng)計(jì)，中國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場(chǎng)份額的39.1%、44.2%、43.1%。1～6月份，全國(guó)完工出口船1728萬(wàn)載重噸，同比下降34.4%；承接出口船訂單2104萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)163.3%；6月末手持出口船訂單9514萬(wàn)載重噸，同比下降11.3%。出口船舶分別占全國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的83.9%、91.9%和87.3%。

       
       企業(yè)方面，1～6月份，船舶行業(yè)80家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)，完成工業(yè)總產(chǎn)值1719億元，同比下降16.6%。其中，船舶制造企業(yè)880億元，同比下降31.2%；船舶配套企業(yè)120億元，同比下降27.3%；船舶修理企業(yè)54.6億元，同比下降8.5%。1～6月份，船舶行業(yè)80家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)完成出口交貨值784億元，同比下降24.7%。其中，船舶制造業(yè)711億元，同比下降26.5%；船舶配套業(yè)23.2億元，同比下降20.7%；船舶修理業(yè)34億元，同比下降20.9%。1～6月，船舶行業(yè)80家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入1203億元，同比下降18.5%；利潤(rùn)總額35.8億元，同比下降53.6%。

       
       分析上述數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，除新接訂單數(shù)據(jù)出現(xiàn)同比上漲以外，其他數(shù)據(jù)一律同比下降，中船協(xié)分析，2013年上半年世界新船訂單同期出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)的原因主要：一是2012年世界造船市場(chǎng)極度低迷，2013年成交量的反彈是從底部向正常狀態(tài)的回歸；二是一些船東適應(yīng)市場(chǎng)變化，結(jié)構(gòu)調(diào)整，業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的需要；三是面對(duì)船價(jià)的觸底，存在部分周期性投資者、投機(jī)者訂船。但中船協(xié)同時(shí)表示，目前世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力，航運(yùn)市場(chǎng)供求關(guān)系未得到改善，新船價(jià)格和成交量都不支持船市復(fù)蘇的判斷。

       
       值得注意的是，今年以來(lái)，船舶市場(chǎng)持續(xù)低迷，新船價(jià)格底位徘徊，按目前船價(jià)指數(shù)，我國(guó)造船企業(yè)經(jīng)營(yíng)接單已基本無(wú)利潤(rùn)。同時(shí)，我國(guó)勞動(dòng)力成本持續(xù)攀升，原材料價(jià)格居高不下，融資成本大幅增加，造船企業(yè)成本費(fèi)用上升較快，船價(jià)與成本費(fèi)用倒掛矛盾突出。統(tǒng)計(jì)顯示，1~5月份船舶行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比下降4.5%，管理費(fèi)用同比增長(zhǎng)2.9%，財(cái)務(wù)費(fèi)用同比增長(zhǎng)1.1%；企業(yè)應(yīng)收帳款高達(dá)987億元，同比增長(zhǎng)8.3%，致使行業(yè)利潤(rùn)總額大幅下降。另外，金融機(jī)構(gòu)銀根收緊銀根，融資環(huán)境不斷惡化、日元韓元貶值、人民幣升值，都對(duì)我國(guó)船舶行業(yè)造成了沖擊。

       
       日前，中國(guó)最大的民營(yíng)造船企業(yè)熔盛重工大幅裁員，引發(fā)了業(yè)界一片熱議。業(yè)內(nèi)分析師表示，作為長(zhǎng)周期行業(yè)，陷入低迷的航運(yùn)業(yè)在未來(lái)數(shù)年之內(nèi)都難有明顯起色。而下游持續(xù)低迷的行情勢(shì)必會(huì)傳導(dǎo)至上游造船業(yè)，在訂單減少的情況下，為了縮減開(kāi)支，造船業(yè)裁員將會(huì)趨于常態(tài)。在調(diào)結(jié)構(gòu)的背景下，適當(dāng)收緊流動(dòng)性資金將會(huì)成為未來(lái)央行貨幣政策的基調(diào)，因此即便是本輪所謂的“錢荒”結(jié)束，部分銀行間空轉(zhuǎn)的資金流入實(shí)體領(lǐng)域，陷入低迷的船舶企業(yè)要想獲得足夠的信貸資金，依然是困難重重。

       
       除此之外，隨著國(guó)際海事組織新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，船市需求結(jié)構(gòu)明顯變化，各骨干船廠加快主流船型優(yōu)化與升級(jí)換代、高端產(chǎn)品和海工裝備的研發(fā)力度。面對(duì)新設(shè)計(jì)產(chǎn)品多、高難度產(chǎn)品多、生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備周期不足產(chǎn)品多等情況，企業(yè)開(kāi)始暴露出技術(shù)力量缺乏、研發(fā)能力薄弱、生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備緊張、設(shè)計(jì)工藝修改頻繁等問(wèn)題，船舶建造風(fēng)險(xiǎn)加大，轉(zhuǎn)型升級(jí)困難重重。中船協(xié)表示，受金融危機(jī)的影響，我國(guó)船舶工業(yè)在經(jīng)歷了近十年的快速發(fā)展后開(kāi)始步入調(diào)整發(fā)展的低谷期，這是船市發(fā)展變化規(guī)律的必然反映，也是企業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，提升管理水平，積蓄力量做強(qiáng)的關(guān)鍵時(shí)期。隨著日元、韓元大幅貶值以及人民幣的不斷升值，技術(shù)實(shí)力和成本控制成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵，船價(jià)的長(zhǎng)期低迷導(dǎo)致船廠的獲利空間非常有限，不斷提高造船效率和降低造船成本是船廠贏得價(jià)格優(yōu)勢(shì)和提高獲利空間的關(guān)鍵。我國(guó)船廠要加強(qiáng)安全、節(jié)能、高效、環(huán)保等領(lǐng)域新技術(shù)的研究和應(yīng)用，加快主流船型優(yōu)化和升級(jí)換代，搶占技術(shù)制高點(diǎn)，提高船型綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。通過(guò)降低設(shè)計(jì)成本、采購(gòu)成本、制造成本、動(dòng)能消耗等提高成本控制能力。建立匯率預(yù)警機(jī)制，用好遠(yuǎn)期結(jié)匯、掉期保值、出口保險(xiǎn)等金融手段，降低匯率風(fēng)險(xiǎn)。

       
       與此同時(shí)，中船協(xié)還希望國(guó)家能進(jìn)一步加大對(duì)綠色環(huán)保型船舶、高技術(shù)船舶、海洋工程裝備及關(guān)鍵配套設(shè)備和系統(tǒng)的科研經(jīng)費(fèi)支持，引導(dǎo)研究院所和企業(yè)的科研投入；對(duì)上述產(chǎn)品的建造和進(jìn)口關(guān)鍵零部件能實(shí)行適當(dāng)減免稅收的政策，提高企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。并且呼吁金融機(jī)構(gòu)能深入開(kāi)展企業(yè)的調(diào)研和評(píng)估，對(duì)手持訂單較多，技術(shù)能力較強(qiáng)，生產(chǎn)管理較好，產(chǎn)品質(zhì)量有保證的行業(yè)內(nèi)骨干企業(yè)的融資需求，一如既往的給予融資支持，而不采取“過(guò)度收緊”和惜貸的政策，幫助這些企業(yè)度過(guò)難關(guān)。另外，國(guó)家有關(guān)部門已發(fā)布了《關(guān)于加快推進(jìn)重點(diǎn)行業(yè)企業(yè)兼并重組和指導(dǎo)意見(jiàn)》等文件，提出船舶行業(yè)今后三年兼并重組的方向，明確既要控制產(chǎn)能總量，又要優(yōu)化產(chǎn)能結(jié)構(gòu)，加快淘汰落后產(chǎn)能，引導(dǎo)有實(shí)力的企業(yè)（集團(tuán)）開(kāi)展跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制的兼并重組。為促進(jìn)該項(xiàng)工作的有序進(jìn)行，中船協(xié)希望政府主管部門能針對(duì)行業(yè)實(shí)際情況制定實(shí)施細(xì)則，鼓勵(lì)企業(yè)開(kāi)展兼并重組，在財(cái)政、稅收、金融服務(wù)等方面給予優(yōu)惠政策支持；妥善處理被兼并退出或轉(zhuǎn)型企業(yè)的人員安置，資產(chǎn)處置，債務(wù)處理等問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)船舶行業(yè)有效化解產(chǎn)能過(guò)剩矛盾，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，提高產(chǎn)業(yè)集中度，促進(jìn)健康發(fā)展的目的。