2009年，中國汽車零部件行業(yè)收入達到1.14萬億元，較之2008年上漲23%，這一增長數(shù)字顯然沒有跟上國內汽車銷量46%的同比增幅。
　　
　　報告顯示，雖然2009年全球汽車市場在萎縮，不過中國市場的強勁增長使得汽車零部件企業(yè)的產品始終處于供不應求的局面。包括鋼材、銅、橡膠等產品的價格均處在歷史高點，但與中國低廉的人力資源價格剛好抵消，使得零部件企業(yè)的利潤率普遍保持在8%~10%以上，這一水平是全球平均水平的兩倍。
　　
　　這一利潤水平與整車企業(yè)相比，也高出2個百分點，2009年汽車整車業(yè)利潤率平均水平在6%~8%。調查者普遍認為，在2010年和2011年，中國零部件企業(yè)的利潤率將進一步提高。
　　
　　不過，從出口來看，零部件企業(yè)仍然把國內作為了主要市場，出口則下降了7%，為1972億元。
　　
　　從企業(yè)運營的效率來看，AlixPartners選取營運資本周轉時間作為衡量標準，即應付賬款到應收賬款的周期，中國零部件企業(yè)有所改善，從原先的78天降為70天。不過，金融危機影響逐漸降低，也被視為資金周轉加速的一個重要原因。中國零部件企業(yè)的運營效率約是歐美日同類企業(yè)的一半。
　　
　　國內零部件企業(yè)在2009年也開始了并購的浪潮，這其中主要是市場行為，如濰柴動力收購法國發(fā)動機生產商波文(Moteurs Baudouin SA)，萬向集團收購了美國環(huán)球控制系統(tǒng)公司(Global Steering Systems)；也有政府主導的收購，如京西重工收購德爾福制動和懸掛業(yè)務，濰柴動力、山東工程機械和山汽被合并為山東重工等。
　　
　　目前中國汽車行業(yè)的集中度仍舊十分低，最大的5家整車制造企業(yè)其銷量占到全部銷量的50%，而美國這一比例達到65%，日本則是87%。整車廠集中度不高的局面，造成上游配套企業(yè)也十分零散。100%的受調查者認為，收購和兼并活動在今年和明年將明顯增加，40%的高管表示，未來自己就有并購計劃。