最新財報顯示，美國波音公司二季度意外實現(xiàn)盈利，每股收益從去年同期的虧損4.2美元轉(zhuǎn)為盈利1美元。業(yè)內(nèi)人士認為，這從側面反映了全球航空業(yè)正在從疫情的沖擊下逐步復蘇。

　　隨著疫苗接種在全球推開，疫情得到一定控制，今年以來，航空客運需求大幅增長。據(jù)國際航空運輸協(xié)會（IATA）統(tǒng)計，國際航空客運量從3月開始一路增長，不過，整體最早要到2023年才有機會恢復到疫情前水平。

　　目前航空業(yè)復蘇態(tài)勢并不均衡，歐美的復蘇態(tài)勢相對強于亞太地區(qū)。美國運輸安全管理局的統(tǒng)計顯示，7月初，全美進行航空旅行的人數(shù)第一次超過了2019年同期的水平。美聯(lián)航相關負責人表示，該公司休閑旅行飛行需求已經(jīng)超過了疫情前的水平。

　　航空分析公司OAG近期數(shù)據(jù)顯示，北美和歐洲在假期期間需求較為強勁。由于疫情反彈伴以急劇的封鎖措施，亞洲航空業(yè)復蘇努力受挫。能源資訊公司分析師迪克斯表示，亞洲地區(qū)的總體航班數(shù)量（包括國內(nèi)與國際）是疫情發(fā)生前水平的70%。

　　從各國情況來看，國內(nèi)航班的恢復要快于國際航班的恢復，也呈現(xiàn)不均衡狀態(tài)。IATA數(shù)據(jù)顯示，6月國際旅客需求比2019年同期低80.9%，而國內(nèi)旅客需求僅低22.4%。

　　惠譽分析師蓋特杜拉說，在感染率隨著疫苗的廣泛使用出現(xiàn)緩和或下降之前，普遍開展跨境航空旅行的可能性很小。

　　此外，航空公司不同業(yè)務的復蘇情況同樣不均衡。貢獻大部分高價票收入的國際長途旅行和商務旅行業(yè)務目前大多仍未恢復。

　　以美國為例，美國國內(nèi)商務機票的預定已經(jīng)小幅恢復，但在6月僅達到疫情前水平的40%。達美航空首席執(zhí)行官巴斯蒂安表示，要到9月，美國國內(nèi)商務飛行需求才可能恢復至2019年水平的60%。