1-5月，汽車產(chǎn)銷分別完成1062.6萬(wàn)輛和1087.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)36.4%和36.6%。中汽協(xié)方面表示，1-5月，國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定恢復(fù)，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)總體延續(xù)穩(wěn)步擴(kuò)張態(tài)勢(shì)，其中生產(chǎn)穩(wěn)中有升，新興動(dòng)能培育壯大，服務(wù)業(yè)恢復(fù)態(tài)勢(shì)穩(wěn)定向好。在此背景下，汽車消費(fèi)總體保持穩(wěn)定。

　　“目前，我國(guó)汽車產(chǎn)銷運(yùn)行情況良好，新能源汽車發(fā)展勢(shì)頭迅猛。”中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)師建華表示，“我們樂(lè)觀估計(jì)，全年汽車產(chǎn)銷將達(dá)到2700萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.5%；其中新能源產(chǎn)銷200萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46%?！?/strong>

　　上周五（6月11日），中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）發(fā)布數(shù)據(jù)顯示， 5月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成204.0萬(wàn)輛和212.8萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降8.7%和5.5%，同比分別下降6.8%和3.1%。

　　陳士華表示，5月汽車產(chǎn)銷小幅下降，體現(xiàn)在乘、商兩端銷量不佳。乘用車芯片短缺導(dǎo)致生產(chǎn)節(jié)奏放緩，原材料上漲也帶來(lái)很大的經(jīng)營(yíng)壓力；商用車7月1日統(tǒng)一切換到國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，部分客戶提前購(gòu)買，導(dǎo)致近兩個(gè)月銷量出現(xiàn)回落，其中重型貨車降幅較為明顯。

　　1-5月，汽車產(chǎn)銷分別完成1062.6萬(wàn)輛和1087.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)36.4%和36.6%，增幅比1-4月繼續(xù)回落17和15.2個(gè)百分點(diǎn)。與2019年同期相比，產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)3.6%和5.8%，增幅比1-4月擴(kuò)大1.5和1.3個(gè)百分點(diǎn)。

　　中汽協(xié)方面表示，1-5月，國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定恢復(fù)，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)總體延續(xù)穩(wěn)步擴(kuò)張態(tài)勢(shì)，其中生產(chǎn)穩(wěn)中有升，新興動(dòng)能培育壯大，服務(wù)業(yè)恢復(fù)態(tài)勢(shì)穩(wěn)定向好。在此背景下，汽車消費(fèi)總體保持穩(wěn)定。

　　乘用車方面，5月產(chǎn)銷分別完成161.7萬(wàn)輛和164.6萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降5.7%和3.4%，同比分別下降2.7%和1.7%，與上月相比，增速由正轉(zhuǎn)負(fù)。分車型來(lái)看，SUV產(chǎn)銷同比下降最快；轎車產(chǎn)量下降，銷量與去年同期基本持平。陳士華表示，“伴隨著去年同期基數(shù)的快速回升，乘用車產(chǎn)銷同比的增長(zhǎng)壓力均明顯加大?！?/p>

　　1-5月，乘用車產(chǎn)銷分別完成828.5萬(wàn)輛和843.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)39.1%和38.1%，增幅比1-4月繼續(xù)回落16.2和15個(gè)百分點(diǎn)。與2019年同期相比，產(chǎn)量同比下降1.4%，銷量同比增長(zhǎng)0.3%，其中產(chǎn)量降幅比1-4月繼續(xù)收窄2個(gè)百分點(diǎn)，銷量增速已實(shí)現(xiàn)由負(fù)轉(zhuǎn)正。

　　此外，5月，中國(guó)品牌乘用車共銷售67.9萬(wàn)輛，環(huán)比下降5.5%，同比增長(zhǎng)18.6%，占乘用車銷售總量的41.3%，占有率比上月下降0.9個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期提升7.1個(gè)百分點(diǎn)。分車型來(lái)看，中國(guó)品牌轎車、SUV和MPV市場(chǎng)占有率分別為26.9%、49.9%和72.2%；與上月相比，中國(guó)品牌轎車和SUV的市場(chǎng)占有率均呈小幅下降，中國(guó)品牌MPV明顯增長(zhǎng)。

　　1-5月，中國(guó)品牌乘用車共銷售350.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54.7%，占乘用車銷售總量的41.6%，占有率比上年同期提升4.5個(gè)百分點(diǎn)。在主要外國(guó)品牌中，與上年同期相比，韓系銷量有所下降，其他外國(guó)品牌均保持較快增長(zhǎng)。

　　對(duì)此，陳士華表示，一方面，自主品牌的車型產(chǎn)品現(xiàn)在越做越好，特別是在智能網(wǎng)聯(lián)方面更是可圈可點(diǎn)；另一方面，在“缺芯”的大背景下，外資品牌是站在全球角度來(lái)分配芯片資源，為了保證部分在國(guó)外暢銷高端車型的需求，影響到了國(guó)內(nèi)的資源分配。陳士華提醒，“自主品牌在巔峰時(shí)期的銷量占比曾達(dá)到45%左右，現(xiàn)在還有很大的進(jìn)步空間?！?/p>

　　1-5月，銷量前十企業(yè)的市場(chǎng)集中度低于同期。數(shù)據(jù)顯示，1-5月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)為944.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.0%，占汽車銷售總量的86.8%，低于上年同期1.1個(gè)百分點(diǎn)。在汽車銷量排名前十位企業(yè)中，與上年同期相比，十家企業(yè)銷量增速均超過(guò)15%，其中奇瑞和長(zhǎng)安增速在90%左右。

　　陳士華表示，排名前十的企業(yè)集團(tuán)在傳統(tǒng)車型方面基本上做的非常好，但在新能源領(lǐng)域相對(duì)弱勢(shì)。近兩年，造車新勢(shì)力加大了對(duì)新能源市場(chǎng)的開(kāi)拓力度，搶占了部分市場(chǎng)份額。

　　談及全年汽車產(chǎn)銷量的預(yù)期，陳士華表示，我們的市場(chǎng)需求還很旺盛，現(xiàn)在最大的問(wèn)題是芯片供應(yīng)不足，但這一情況在三、四季度將會(huì)有很大的緩解，全年汽車產(chǎn)銷量將高于年初預(yù)計(jì)的4%。

　　中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)師建華補(bǔ)充表示，目前我國(guó)汽車產(chǎn)銷運(yùn)行情況良好，新能源汽車發(fā)展勢(shì)頭迅猛，“我們樂(lè)觀估計(jì)，全年汽車產(chǎn)銷將達(dá)到2700萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.5%；其中新能源產(chǎn)銷200萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46%?！辈贿^(guò)，師建華也提醒，芯片短缺對(duì)汽車生產(chǎn)的影響還在延續(xù)，原材料價(jià)格上漲也不利于汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，這些因素可能會(huì)“拖后腿”。

　　相比汽車整體，新能源依然呈現(xiàn)倍速增長(zhǎng)。5月，新能源汽車產(chǎn)銷均完成21.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)1.5倍和1.6倍，繼續(xù)刷新當(dāng)月歷史記錄。1-5月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成96.7萬(wàn)輛和95萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)2.2倍。

　　按照新能源車驅(qū)動(dòng)方式來(lái)看，1-5月純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成81.8萬(wàn)輛和79.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2.6倍和2.5倍；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成14.9萬(wàn)輛和15.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)1.1倍和1.3倍。

　　“經(jīng)過(guò)近10年的發(fā)展，新能源汽車已經(jīng)得到了很多消費(fèi)者的認(rèn)可；即便是三、四線城市的消費(fèi)者，對(duì)其也相當(dāng)認(rèn)可?！标愂咳A分析表示，一方面，新能源產(chǎn)品的質(zhì)量不斷提升，可以滿足消費(fèi)者的需求；另一方面，電池的規(guī)模效應(yīng)，使得新能源車的價(jià)格持續(xù)下降。此外，相比傳統(tǒng)車型，新能源車的使用成本也有很大優(yōu)勢(shì)；充電基礎(chǔ)設(shè)施同樣在不斷完善。