近日，名為“中國汽車達沃斯”的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇在天津濱海新區(qū)舉行。以“全面深化改革開放 發(fā)展壯大新動能”為年度主題，來自國家有關(guān)部委、中外汽車企業(yè)、專家學(xué)者、媒體記者等1200余人齊聚天津，共商中國汽車的發(fā)展。

通過思想的碰撞，本次論壇揭示了中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的五大趨勢。

一、盡管有暫時的困難，中國汽車的長期發(fā)展沒有改變

據(jù)國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司司長司、盧介紹，近年來汽車行業(yè)下行壓力較大，市場波動加劇。長期良好的發(fā)展基本面沒有改變，發(fā)展空間仍然很大，前景廣闊。

中國一汽集團董事長徐留平

二、中國汽車此深度調(diào)整是一個普通回調(diào)

自從中國在2001加入WTO以來，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。自以來，他已經(jīng)連續(xù)成為全球最大的汽車生產(chǎn)商和最大的新車市場。這種增長勢頭將在戛然而止。業(yè)內(nèi)普遍認為中國汽車產(chǎn)業(yè)在過去幾年發(fā)展過快，需要深度調(diào)整。

根據(jù)徐留平，中國中的汽車產(chǎn)業(yè)是一個強勁的循環(huán)產(chǎn)業(yè)，成熟的發(fā)達國家從未見過這樣的長周期增長。在中國經(jīng)濟調(diào)整中，汽車行業(yè)進行相應(yīng)的修正是非常正常的。應(yīng)對中國汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前面臨的挑戰(zhàn)，關(guān)鍵在于堅持、專注、創(chuàng)新。

三、深度的調(diào)整將持續(xù)三年多

深度調(diào)整期需要多長時間？有專家認為，需要三年時間，即從到中國汽車的產(chǎn)銷將在恢復(fù)增長通道。

北汽集團總經(jīng)理張夕勇

北汽集團總經(jīng)理張夕勇認為調(diào)整期可能需要4-5年時間。他指出，中國汽車高速發(fā)展和快速增長的時代已經(jīng)結(jié)束，正在進入全面調(diào)整和發(fā)展新階段。據(jù)測算，今年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷負增長約為7.5%左右，可能與明年今年持平。中國汽車將經(jīng)歷4-5年的平臺期，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展機遇和風(fēng)險將顯著增加。

四、中國汽車產(chǎn)能過剩是不爭的事實

原國家發(fā)改委工業(yè)司司長司和中國汽車機械工業(yè)聯(lián)合會陳斌副會長七八年前提出要警惕汽車產(chǎn)能過剩的風(fēng)險。在泰達汽車論壇閉門會議上，陳斌指出，之前國內(nèi)產(chǎn)能不足3000萬，產(chǎn)能4000萬，產(chǎn)能嚴重過剩。

國內(nèi)汽車市場高庫存、高價格大戰(zhàn)與產(chǎn)能過剩直接相關(guān)。汽車行業(yè)也需要去產(chǎn)能。

五、新能源汽車堅持純電力驅(qū)動

針對中國政府不再支持純電動汽車而是支持氫燃料電池汽車的不實傳言，財政部經(jīng)濟建設(shè)司巡視員宋秋玲強調(diào)，以純電動驅(qū)動為主的中國新能源汽車的技術(shù)路線不會動搖。之前，燃料電池汽車尚不具備大規(guī)模推廣應(yīng)用的條件，應(yīng)與純電動汽車互補共存。

有專家認為，中國的情況是煤多電多，新能源汽車的發(fā)展必須靠純電力驅(qū)動。氫燃料的生產(chǎn)、運輸和儲存存在諸多問題，加氫站的建設(shè)成本也很高。之前情況下氫燃料電池汽車主要應(yīng)用于商用車領(lǐng)域，乘用車不具備批量開發(fā)的條件。