從2019年開始，德國(guó)汽車將對(duì)全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)展開猛烈的反攻，全球新能源汽車市場(chǎng)的格局也將發(fā)生改變。

2019年秋天的法蘭克福，與經(jīng)歷了百年的德國(guó)汽車，重新散發(fā)出“青年般”的生機(jī)與活力。

2018年4月履新的大眾汽車管理董事會(huì)主席迪斯、今年6月和7月先后上任的戴姆勒董事會(huì)主席康林松、寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策，三位“年輕”的掌門首次同臺(tái)。在法蘭克福車展的舞臺(tái)上，隨著德國(guó)三大車企已經(jīng)相繼完成新一輪人士換防，德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入發(fā)展新周期。

“大象轉(zhuǎn)身”的決心，從未如此堅(jiān)定。在當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月10日開幕的2019年法蘭克福車展上，三大德國(guó)車企發(fā)布了清楚的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，并提出了明確的發(fā)展目標(biāo)：

寶馬集團(tuán)目標(biāo)到2021年向全球客戶累計(jì)交付100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車；大眾計(jì)劃到2028年旗下各品牌基于其電動(dòng)平臺(tái)共銷售2200萬(wàn)輛電動(dòng)車；戴姆勒則計(jì)劃到2030年電動(dòng)車型占據(jù)乘用車新車銷量一半的份額。

在過去十年電動(dòng)汽車普及的階段，美國(guó)的特斯拉成為了汽車界的新銳，中國(guó)的本土企業(yè)在政策的推動(dòng)下快速發(fā)展，并誕生了蔚來(lái)、威馬、小鵬等一批中國(guó)的造車新勢(shì)力。從2019年開始，德國(guó)汽車將對(duì)全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)展開猛烈的反攻，全球新能源汽車市場(chǎng)的格局也將發(fā)生改變。

“現(xiàn)在，我們正在見證有史以來(lái)汽車行業(yè)規(guī)模最大的一場(chǎng)變革，在變革和轉(zhuǎn)型中，我們都需要全新的一套技能。在新的技能中，從內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)向電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變，我們需要做出很多投資、需要掌握新的能力、需要對(duì)整車生產(chǎn)擁有新的能力和理解。”9月10日，大眾汽車管理董事會(huì)主席迪斯接受中國(guó)媒體采訪時(shí)表示。

進(jìn)攻電動(dòng)化

為了快速推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，三大德國(guó)車企都明確地宣布了在某一時(shí)間點(diǎn)需要達(dá)到的電氣化汽車銷量目標(biāo)。迪斯在法蘭克福車展期間直言，對(duì)于消費(fèi)者而言，電動(dòng)汽車是最佳選擇，大眾汽車集團(tuán)將一如既往地堅(jiān)持電動(dòng)化戰(zhàn)略；康林松宣告，電動(dòng)出行將是梅賽德斯-奔馳的核心業(yè)務(wù)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月10日，基于大眾汽車模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)MEB平臺(tái)打造大眾汽車純電動(dòng)ID。家族的首款量產(chǎn)車型ID.3在法蘭克福國(guó)際車展揭幕。這款車為歐洲市場(chǎng)打造，入門款在德國(guó)的售價(jià)將低于3萬(wàn)歐元。

隨著ID.3的揭幕，大眾汽車將開啟電動(dòng)汽車大規(guī)模量產(chǎn)時(shí)代?！癐D.3是大眾汽車品牌開啟大規(guī)模電動(dòng)化攻勢(shì)的重要產(chǎn)品，這一電動(dòng)汽車攻勢(shì)正在整個(gè)集團(tuán)范圍內(nèi)展開：奧迪已成功推出e-tron，幾天前，保時(shí)捷為其純電動(dòng)汽車Taycan舉行全球首發(fā)。”迪斯表示。

根據(jù)大眾集團(tuán)的計(jì)劃，預(yù)計(jì)到2028年，大眾將推出近70款全新電動(dòng)汽車，基于其電動(dòng)平臺(tái)的電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)將達(dá)到2200萬(wàn)輛，覆蓋集團(tuán)旗下各品牌和各類平臺(tái)架構(gòu)。

值得注意的是，大眾集團(tuán)的電動(dòng)化戰(zhàn)略是全面的，將覆蓋包括大眾、奧迪、保時(shí)捷等在內(nèi)的大眾集團(tuán)旗下的各個(gè)品牌。

奧迪品牌首款量產(chǎn)豪華電動(dòng)車奧迪e-tron，將在今年開始登陸全球各大市場(chǎng)。根據(jù)奧迪的規(guī)劃，到2025年，奧迪在全球純電動(dòng)以及插電式混合動(dòng)力車型將占總銷量約三分之一的份額。為此，奧迪將加快產(chǎn)品新能源產(chǎn)品布局的節(jié)奏。

保時(shí)捷方面，全新Yaycan于9月4日在一場(chǎng)橫跨三大洲的發(fā)布會(huì)上全球首秀。這款車被視為保時(shí)捷下一個(gè)時(shí)代的標(biāo)志，也被視為特斯拉強(qiáng)勁的對(duì)手之一。

“保時(shí)捷未來(lái)的發(fā)展也會(huì)著力在電動(dòng)出行方面。保時(shí)捷的首款純電動(dòng)車型Taycan，對(duì)保時(shí)捷今后的電氣化發(fā)展有著重大意義。”9月10日，保時(shí)捷負(fù)責(zé)銷售與市場(chǎng)的全球執(zhí)行董事會(huì)成員馮佩德在法蘭克福接受中國(guó)媒體采訪時(shí)表示。

據(jù)悉，未來(lái)五年，保時(shí)捷在電氣化領(lǐng)域的投資將超過60億歐元，預(yù)期到2025年，旗下車型一半的銷售量將來(lái)自純電和插電式混動(dòng)車型。

“大眾汽車集團(tuán)旗下產(chǎn)品陣容將發(fā)生徹底變化。大約十年后，大眾集團(tuán)在歐洲和中國(guó)生產(chǎn)的每?jī)奢v汽車中將有一輛是電動(dòng)汽車?！钡纤贡硎?。

為了應(yīng)對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，大眾汽車集團(tuán)也在做出業(yè)務(wù)調(diào)整。

“我們一方面對(duì)已有產(chǎn)品線做出了一些精簡(jiǎn)和精益化的處理，例如對(duì)Eos、甲殼蟲的停產(chǎn)，會(huì)讓產(chǎn)品線更加專注；另一方面，我們更加注重發(fā)揮集團(tuán)旗下不同品牌的協(xié)同效應(yīng)，我們可以用一個(gè)工廠來(lái)生產(chǎn)不同品牌的產(chǎn)品。在德國(guó)純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)也都整合到了茨維考工廠。在中國(guó)市場(chǎng)，我們?cè)谀戏胶捅狈降纳a(chǎn)和產(chǎn)品組合之間，也在尋求優(yōu)化組合，發(fā)揮出更多的協(xié)同效應(yīng)。”迪斯表示。

奔馳則在法蘭克服車展期間全球首發(fā)了奔馳EQ家族的新作VISION EQS概念車，并展示了其所基于開發(fā)的、靈活可變的全新電力驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，這一平臺(tái)在諸多方面均可擴(kuò)展并被應(yīng)用于所有車型的開發(fā)。

與此同時(shí)，康林松上任之后，戴姆勒的“2039愿景”計(jì)劃也新鮮出爐。根據(jù)“2039愿景”計(jì)劃，到2030年，電動(dòng)車型(包括純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型)將占據(jù)乘用車新車銷量一半以上的份額。電動(dòng)出行將是梅賽德斯-奔馳的核心業(yè)務(wù)。未來(lái)的車型架構(gòu)將從一開始就基于電動(dòng)出行而研發(fā)，并且將擁有其相應(yīng)的電動(dòng)平臺(tái)。

寶馬集團(tuán)在本屆法蘭克福車展最大的亮點(diǎn)，是BMW i Hydrogen NEXT 氫燃料電池概念車的正式亮相。此外，寶馬集團(tuán)計(jì)劃在2022年基于BMW X5小批量量產(chǎn)下一代氫燃料電池電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，并最早將于2025年開始為用戶提供燃料電池汽車。

據(jù)了解，寶馬將氫燃料電池技術(shù)能有效地集成到BMW X5運(yùn)動(dòng)型多功能車型中，而BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車初步展現(xiàn)了BMW X5氫燃料電池車的雛形。

寶馬認(rèn)為，目前沒有單一解決方案能滿足全球客戶的全方位出行需求，未來(lái)出行將并存不同驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，而氫燃料電池汽車是電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的一個(gè)重要補(bǔ)充。

“寶馬集團(tuán)已經(jīng)確立了在電動(dòng)出行方面的下一個(gè)里程碑：到2021年的目標(biāo)是向全球客戶累計(jì)交付100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。同時(shí)，我們希望能夠?yàn)榭蛻籼峁┧邢嚓P(guān)動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)： 包括創(chuàng)造業(yè)界效率標(biāo)桿的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)、純電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)以及將在未來(lái)推出的氫燃料電池汽車。”寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策在法蘭克福表示。

與寶馬一樣，戴姆勒同樣將氫燃料電池汽車的規(guī)?；慨a(chǎn)提上日程，但將率先應(yīng)用在商用車領(lǐng)域?！拔覀?cè)谌ツ晖瞥隽薌LC F-CELL燃料電池車型。我們認(rèn)為，未來(lái)十年內(nèi)，這個(gè)技術(shù)可能最適用于商用車型。因此，我們將會(huì)推出氫燃料電池的商用車，例如戴姆勒有一款城市客車將于2020至2022年推出。此外，我們還在討論是否可以在2030年前后，將這一技術(shù)應(yīng)用于例如卡車等更大的車型。總之，無(wú)論是什么樣的技術(shù)路徑，我們都將為其選擇最適合的應(yīng)用場(chǎng)景?！笨盗炙杀硎尽?/p>

中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)格局生變

值得注意的是，在法蘭克福車展期間，中國(guó)的動(dòng)力電池供應(yīng)商寧德時(shí)代也設(shè)置了展臺(tái)。這家中國(guó)的電池企業(yè)正在德國(guó)建設(shè)新的電池工廠，計(jì)劃輻射歐洲電動(dòng)市場(chǎng)。

而在中國(guó)本土市場(chǎng)，寧德時(shí)代是德國(guó)三大車企重要的電池供應(yīng)商。早在2011年，寧德時(shí)代便與寶馬集團(tuán)展開了合作；搭載寧德時(shí)代電芯的奔馳EQC即將上市；大眾MEB平臺(tái)的定點(diǎn)供應(yīng)，則是寧德時(shí)代有史以來(lái)體量最大的項(xiàng)目。

中國(guó)已經(jīng)是全球最大的汽車市場(chǎng)。無(wú)論是現(xiàn)在的市場(chǎng)規(guī)模，還是在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)的發(fā)展趨勢(shì)，中國(guó)市場(chǎng)都將是全球新能源汽車市場(chǎng)的中心。與中國(guó)的本土電池企業(yè)達(dá)成合作，是德國(guó)車企為大舉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)鋪路關(guān)鍵一環(huán)。

“電池產(chǎn)能或者電池的供應(yīng)將是電動(dòng)汽車普及的限制因素之一，也是一個(gè)關(guān)鍵因素。我們從一開始就非常重視在電池領(lǐng)域的投資。最初我們首選的合作伙伴是寧德時(shí)代，我們與寧德時(shí)代的合作能夠確保到2023年的電池供應(yīng)，同時(shí)也在探討進(jìn)一步擴(kuò)大電池供應(yīng)和產(chǎn)能?！?月10日，迪斯接受中國(guó)媒體采訪時(shí)表示。

大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))CEO、大眾品牌乘用車中國(guó)CEO馮思翰告訴記者，截止到2023年，通過已有的合作能夠確?；贛EB平臺(tái)的電動(dòng)汽車和奧迪PPE平臺(tái)的電動(dòng)汽車的電池需求。

此外，為了滿足更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的電池供應(yīng)的需求，大眾也在和四到五家中國(guó)電池廠商進(jìn)行資質(zhì)認(rèn)證，并正在進(jìn)一步的談判之中，以滿足更長(zhǎng)遠(yuǎn)的電池需求。

隨著奧迪e-tron、奔馳EQC等多款產(chǎn)品即將陸續(xù)上市，德國(guó)汽車將對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)起猛烈的反攻。中國(guó)的電動(dòng)車市場(chǎng)格局也將發(fā)生改變。

此前，中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)超過90%的份額由北汽新能源、比亞迪等本土企業(yè)占據(jù)。而隨著特斯拉上海工廠即將投產(chǎn)，以及跨國(guó)企業(yè)的大舉進(jìn)入，這樣的市場(chǎng)格局將發(fā)生改變。而中國(guó)年輕的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力也將面對(duì)汽車業(yè)老牌巨頭所帶來(lái)的巨大沖擊。

在過去的一兩年，中國(guó)的造車新勢(shì)力陸續(xù)進(jìn)入量產(chǎn)交付階段，但迎面而來(lái)的是產(chǎn)品的不完善、用戶的質(zhì)疑和資金鏈緊張。但是，目前進(jìn)入交付階段的造車新勢(shì)力只是少數(shù)，更多的新創(chuàng)車企還在為量產(chǎn)做準(zhǔn)備。

曾經(jīng)被稱為造車新勢(shì)力“四小龍”之一的拜騰，是目前尚未量產(chǎn)的頭部造車新勢(shì)力之一。在本屆法蘭克福車展，拜騰亮相了其量產(chǎn)版新車。根據(jù)拜騰的最新計(jì)劃，原定于今年年底的新車交付的時(shí)間將延遲至2020年年中。

不過，在拜騰汽車首席執(zhí)行官CEO戴雷看來(lái)，拜騰慶幸自己不是第一批進(jìn)入市場(chǎng)的造車新勢(shì)力。

“很慶幸我們不是第一批推出產(chǎn)品的，前面碰到的挑戰(zhàn)和問題，給了我們寶貴的調(diào)整機(jī)會(huì)。前幾年造車新勢(shì)力真是創(chuàng)造了一種泡沫，很多人沒有考慮到公司真正健康發(fā)展是什么意思，只想講好故事，講好概念，然后拿到錢，根本不考慮這家公司有沒有可能在合理的時(shí)間之內(nèi)創(chuàng)造利潤(rùn)，這很不健康，絕對(duì)是不可持續(xù)的?！?月10日，戴雷接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

他認(rèn)為，只要拜騰的核心的競(jìng)爭(zhēng)力在，對(duì)拜騰而言，這兩三年仍是窗口期。

不過，隨著全球汽車電動(dòng)化的推動(dòng)，傳統(tǒng)跨國(guó)車企的布局，新能源汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力將越來(lái)越大，中國(guó)的造車新勢(shì)力的生存空間將進(jìn)一步遭到擠壓。

“我們有差異化的優(yōu)勢(shì)。拜騰不是僅造一臺(tái)電動(dòng)車，我們的智能座艙和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，是傳統(tǒng)車企短時(shí)間內(nèi)很難做到的。他們現(xiàn)在推出的新產(chǎn)品都是不錯(cuò)的，但還是比較傳統(tǒng)的平臺(tái)做電動(dòng)化?！贝骼妆硎?。

事實(shí)上，目前除了大眾全新的MEB平臺(tái)之外，奔馳即將上市的EQC和寶馬的iX3都是基于傳統(tǒng)燃油車而打造的“油改電”車型。

而戴雷認(rèn)為，與傳統(tǒng)車企相比，造車新勢(shì)力有著自己的優(yōu)勢(shì)，他們的目標(biāo)是吸引中國(guó)的年輕人。

“不管是大眾、寶馬、奔馳，他們的機(jī)械工程文化太重了。一些新鮮的東西，包括數(shù)字化、軟件開發(fā)也很難改變這個(gè)基因。大船要轉(zhuǎn)向，速度是會(huì)比較慢的。另外，我們的設(shè)計(jì)最大的優(yōu)勢(shì)是我們可以直接考慮下一代用戶，90后變成主流消費(fèi)群，所以我們直接設(shè)計(jì)一個(gè)他們喜歡的、能接受的全新產(chǎn)品。我覺得我們有機(jī)會(huì)吸引這些年輕人?！贝骼鬃詈蟊硎尽?/p>