多輪降價后，車市也未能停止下滑步伐

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，4月我國自主品牌乘用車銷量為58.5萬輛，同比下滑27.9%，占國內(nèi)乘用車市場總銷量的37.1%，比上年同期下降5.2個百分點(diǎn)。這意味著，自主品牌市占率在4月跌破了40%紅線。

　　“相較于合資品牌和豪華品牌，自主品牌市場份額縮小，與其競爭力和市場認(rèn)可度回歸到正常狀態(tài)有關(guān)，市場正在大浪淘沙?！卑鹱稍兤嚪治鰩熑疥J闖對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說。

▲部分自主品牌4月銷量表現(xiàn)

　　 自主“巨頭”遭遇銷量困境

　　 在自主品牌陣營中，主流車企如長安、廣汽正在告別昨日輝煌，又一次遭遇銷量困境。

　　 數(shù)據(jù)顯示，4月，長安汽車銷量約12.1萬輛，與去年同期的18.7萬輛相比，下滑了35.1%。1-4月，長安汽車?yán)塾嬩N量約57萬輛，同比下滑32.5%。其中，長安自主板塊4月銷量僅為3.2萬輛，同比下滑45%。較大的銷量下滑幅度使長安汽車跌出了4月國內(nèi)車企銷量榜前十。

　　“今年銷量同比下滑嚴(yán)重，與去年長安汽車銷量基數(shù)較大有關(guān)。從去年11月開始，長安汽車自主板塊月銷量已經(jīng)開始回升?！遍L安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時說。

　　在譚本宏看來，提升銷量是持久戰(zhàn)，考驗(yàn)著車企的自主創(chuàng)新和核心競爭力。在此背景下，日前長安在重慶啟動了投資43億元的長安汽車全球研發(fā)中心，試圖以技術(shù)實(shí)力提升銷量。

　　除長安汽車外，其他自主車企的成績也并不樂觀。數(shù)據(jù)顯示，4月，廣汽乘用車銷量約為2.7萬輛，同比下滑40.4%；吉利汽車銷量約為10.4萬輛，同比下滑19%；上汽乘用車銷量約為5.7萬輛，同比下滑15.4%；江淮汽車銷量約為3.5萬輛，同比下滑24.7%；海馬汽車銷量為2650輛，同比下滑72.2%。

　　“除了個別企業(yè)，自主品牌整體的產(chǎn)品競爭力不夠，‘急功近利’的產(chǎn)品早晚會被市場舍棄?！币晃徊辉妇呙钠嚪治鰩熑绱讼蛴浾呓忉屪灾鬈嚻箐N量下滑原因。

　　為了快速提升銷量，自主車企也使出了渾身解數(shù)。如，上汽集團(tuán)發(fā)出30億元紅包用于購車補(bǔ)貼，并對內(nèi)部員工推出了購車優(yōu)惠舉措；吉利則試圖通過推出高端車型星越，迎合車市消費(fèi)升級需求以拉動銷量。

　　比亞迪靠新能源逆勢增長

　　“有人歡喜有人愁”。面對車市“寒冬”，仍有部分自主品牌實(shí)現(xiàn)逆勢上揚(yáng)，他們的“秘訣”各不相同。

　　如，4月比亞迪銷量約為3.8萬輛，同比微增1.3%，其銷量增長主要得益于新能源車型。比亞迪新能源汽車4月銷量約為2.4萬輛，同比增長72.5%，占4月總銷量的63.2%，超過傳統(tǒng)燃油車。

　　事實(shí)上，新能源車市依然保持較快增速令不少車企受益。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，4月我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10.2萬輛和9.7萬輛，比上年同期分別增長25%和18.1%。新能源汽車市場的熱度，已經(jīng)在吸引自主車企將業(yè)務(wù)板塊延伸至新能源領(lǐng)域。

　　如，吉利集團(tuán)在年初公布了最新品牌架構(gòu)，吉利新能源將作為和其余四個品牌地位相同的獨(dú)立子品牌主攻新能源市場。吉利在4月12日上市的第一款新能源車型幾何A，當(dāng)月銷量為1017輛，占據(jù)吉利新能源總銷量的12.5%。

　　而自主品牌中一些相對弱勢的車企也將新能源當(dāng)做“救命稻草”，如江淮汽車的江淮大眾項目工廠計劃2020年建成，預(yù)計年產(chǎn)10萬輛純電動乘用車，江淮汽車希望通過該項目來加強(qiáng)自身在新能源領(lǐng)域的競爭力。

　　長城“蹭”SUV余熱

　　與自主陣營銷量下滑的部分車企相比，長城汽車的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。4月，長城汽車銷量約為8.4萬輛，同比增長2.5%；1-4月，長城汽車?yán)塾嬩N量約為36.8萬輛，同比增長8.7%。

　　長城汽車的銷量增長，主要來自于旗下哈弗品牌SUV車型的拉動。數(shù)據(jù)顯示，4月，哈弗品牌銷量約為5.8萬輛，同比增長6.2%。其中哈弗H6銷量約為2.8萬輛，位居SUV排行榜榜首；哈弗F7和哈弗M6都貢獻(xiàn)了1萬輛的銷售成績。

　　但是長城汽車旗下WEY品牌的供血能力有所減弱。數(shù)據(jù)顯示，4月WEY品牌銷量為7293輛，同比下滑44.5%，環(huán)比下滑28.8%。反觀吉利汽車旗下高端品牌領(lǐng)克則保持著較為平穩(wěn)的增長，4月銷量為9103輛，同比微增0.2%，環(huán)比微增0.4%。

　　不過，WEY品牌將在5月15日推出VV5 1.5T車型，這是WEY品牌首次搭載1.5T動力的車型，一方面可以幫助該品牌完成“雙積分”考核，另一方面也將給消費(fèi)者提供更多選擇。

　　除長城汽車外，其他自主車企的SUV板塊也在4月持續(xù)發(fā)力。其中，吉利汽車博越、遠(yuǎn)景SUV、帝豪GS、遠(yuǎn)景X3和繽越5款車型為吉利汽車貢獻(xiàn)了約5萬輛銷量，占據(jù)吉利4月銷量的半壁江山。上汽乘用車方面，榮威RX5和名爵ZS兩款SUV車型為其貢獻(xiàn)了約2萬輛銷量，占據(jù)上汽乘用車4月36.8%的銷量份額。

　　從整體市場來看，SUV的余熱仍存。今年前4個月，SUV市場銷量為291.9萬輛，占據(jù)乘用車市場42.6%的份額。但隨著合資品牌不斷加碼SUV板塊，自主SUV的先發(fā)優(yōu)勢在逐漸減弱。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2019年4月，銷量排名前十位的SUV車型中，自主品牌僅占據(jù)3席。而在去年同期，這一榜單中的自主SUV還占據(jù)6個席位。

　　或降價，或推新車型，亦或是蹭SUV市場余熱，眼下的自主品牌，都在使出渾身解數(shù)，想辦法提升銷量。但寒冬下的車市又能給自主品牌帶來多少驚喜？