新能源車型在2018年取得了開(kāi)門(mén)紅。但是在2019年新能源車型的日子并不好過(guò)，面臨補(bǔ)貼退坡的壓力，新能源車型似乎又陷入旋渦當(dāng)中。多種壓力的情況下，新能源車型的銷售量會(huì)有所下降嗎？

       一、指標(biāo)壓力

       有的消費(fèi)者剛開(kāi)始并沒(méi)有想過(guò)選擇新能源車型，但無(wú)奈城市限牌限號(hào)，最終轉(zhuǎn)投新能源車型的行列當(dāng)中。在我國(guó)的一些大城市，限牌限號(hào)的政策并沒(méi)有松綁，所以大量的新能源消費(fèi)者還需購(gòu)買(mǎi)新能源車型。

       二、廠商不降價(jià)

       即便是面對(duì)國(guó)家補(bǔ)貼退坡，但各大新能源車型廠商也不敢將成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。

       尤其是對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，這幾年正是打江山的階段，所以價(jià)格優(yōu)勢(shì)是他們首要看中的。所以終端消費(fèi)者對(duì)價(jià)格調(diào)整的感覺(jué)并不大。

       三、新能源車型的商業(yè)合作

       新能源車型很大一部分銷量并不是個(gè)人消費(fèi)者，而是各大的商業(yè)合作。包括網(wǎng)約車，出租車，物流行業(yè)，分時(shí)租賃等。我們?cè)诖蠼稚峡吹降暮芏嘈履茉窜囆投急挥米鞣謺r(shí)租賃車使用，這一部分的商業(yè)合作占新能源車型銷量的很大一部分。

       總的來(lái)說(shuō)，新能源車型即便是面臨國(guó)家補(bǔ)貼退坡，銷量也有可能與2018年持平。