從充電啟航到無(wú)人駕駛，人們對(duì)于汽車的終極幻想正在一步步實(shí)現(xiàn)。新能源汽車的大旗揮舞正烈，“智能網(wǎng)聯(lián)”汽車也虎視而來(lái)。同是方興未艾，誰(shuí)才是那個(gè)“答案”？能源與智能網(wǎng)聯(lián)的關(guān)系，也許并不簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單是“汽車的未來(lái)”和“未來(lái)的汽車”之間的糾結(jié)博弈，“1+1＞2”或才是王道。

       新能源汽車快速發(fā)展 河北構(gòu)筑千億元產(chǎn)業(yè)鏈

       近年來(lái)，在國(guó)家政策大力支持和各方共同努力下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得長(zhǎng)足發(fā)展。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2017年新能源汽車銷售市場(chǎng)持續(xù)保持較快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，全年累計(jì)銷量77.7萬(wàn)輛，較2016年增加了27.0萬(wàn)輛，增速達(dá)53.3%，連續(xù)三年產(chǎn)銷量居世界第一；2018年，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)繼續(xù)呈現(xiàn)高速發(fā)展態(tài)勢(shì)。前7個(gè)月，我國(guó)新能源汽車銷量逼近50萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)97.1%，按照這種發(fā)展態(tài)勢(shì)，今年新能源車市場(chǎng)有望沖擊100萬(wàn)輛。

       新能源車的快速發(fā)展，使相關(guān)的產(chǎn)業(yè)體系逐步完善。目前國(guó)內(nèi)企業(yè)的創(chuàng)新能力顯著提升，關(guān)鍵材料的產(chǎn)業(yè)鏈上下游形成結(jié)構(gòu)完整、自主可控的新能源體系；而在基礎(chǔ)設(shè)施方面，新能源配套環(huán)境日益優(yōu)化，充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。數(shù)據(jù)顯示，截至今年7月份，全國(guó)共建成公共充電樁27.5萬(wàn)個(gè)，同比增長(zhǎng)了52%，新用戶私人安裝率接近了80%。

       新能源汽車在河北的發(fā)展也讓人分外欣喜

       “新能源汽車產(chǎn)業(yè)將逐漸進(jìn)入一個(gè)拐點(diǎn)，這個(gè)時(shí)期新能源汽車將會(huì)占據(jù)更多的市場(chǎng)份額，前景非常美好?！焙颖笔‰妱?dòng)汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)呂洪濤說。目前，我省新能源汽車行業(yè)擁有各類生產(chǎn)企業(yè)30多家，其中整車生產(chǎn)企業(yè)7家，形成年產(chǎn)新能源汽車5萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力；零部件企業(yè)20多家，產(chǎn)品覆蓋動(dòng)力電池及材料、電控、充電設(shè)備等，其中動(dòng)力電池產(chǎn)能4億安時(shí)。圍繞新能源汽車，河北省正在布局年規(guī)模50萬(wàn)輛，千億元級(jí)別的新能源產(chǎn)業(yè)鏈。

       河北省工業(yè)和信息化廳調(diào)研員王立杰表示，目前，銀龍新能源、比亞迪、凌克汽車、奇瑞新能源、精進(jìn)電動(dòng)等業(yè)內(nèi)領(lǐng)軍企業(yè)紛紛落戶河北，到2020年河北省將形成50萬(wàn)輛各類新能源汽車生產(chǎn)能力，實(shí)現(xiàn)總產(chǎn)值一千億元。

       天花板？新能源汽車市場(chǎng)面臨洗牌

       不過，快速發(fā)展的新能源汽車也遇到了一些瓶頸。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的不斷形成，近年來(lái)補(bǔ)貼政策不斷下降，新能源汽車的補(bǔ)貼政策在2018年迎來(lái)了大轉(zhuǎn)變，補(bǔ)貼偏向于高續(xù)航，高能量密度的方向，150公里以下的低續(xù)航電動(dòng)汽車不再享受補(bǔ)貼了。這給眾多主打新能源企業(yè)的車企迎頭一棒。以比亞迪為例，比亞迪一季度新能源汽車銷量同比下滑47.6%，北汽新能源，吉利汽車等都有不同程度的下降。

       “壞消息”還不止這一個(gè)。9月“開學(xué)季”，就有30家車企收到了通知：按照《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》中新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)特別公示的要求，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心對(duì)2017年7月1日前獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)進(jìn)行了梳理，擬將30家已有12個(gè)月以上停止生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品的企業(yè)名單上報(bào)工信部。而此次通報(bào)的結(jié)果很可能就是：30家“上榜”企業(yè)被撤銷新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

       河北米粒新能源科技有限公司負(fù)責(zé)人、易微車創(chuàng)始人劉一男表示，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨產(chǎn)能過剩、競(jìng)爭(zhēng)力不足、資源制約三大風(fēng)險(xiǎn)，也正基于此，“以純電動(dòng)車為首的新能源汽車從補(bǔ)貼上來(lái)看‘受寵’不再?！?/p>

       事實(shí)上，僅被人詬病的續(xù)航能力一項(xiàng)，就約束了新能源汽車市場(chǎng)的良性發(fā)展。在不久前的“2018中國(guó)500強(qiáng)企業(yè)高峰論壇”上，國(guó)家千人計(jì)劃聯(lián)誼會(huì)副會(huì)長(zhǎng)劉科便直言，因電動(dòng)車“能量密度”的技術(shù)問題，中國(guó)汽車行業(yè)通過它“彎道超車”還有一定阻力。

       劉一男坦言，行業(yè)里很多人認(rèn)為新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)是“紅?！绷耍绻窜嚻髷?shù)量或許這個(gè)“紅海”是真的，但如果看技術(shù)，那么這個(gè)“紅海”將是一個(gè)偽紅海，因?yàn)橐坏┱呒t利退潮，將有大批車企會(huì)現(xiàn)倒在前進(jìn)的路上。“從這個(gè)層面上來(lái)講，新能源汽車的未來(lái)，在于智能網(wǎng)聯(lián)。”

       造車新勢(shì)力：“智能網(wǎng)聯(lián)”的崛起

       8月20日，長(zhǎng)城汽車在河北保定哈弗技術(shù)研發(fā)中心舉行長(zhǎng)城新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)暨歐拉品牌發(fā)布會(huì)。這是長(zhǎng)城汽車宣布與寶馬“聯(lián)姻”后，首次詳細(xì)公布其新能源領(lǐng)域路線圖。值得玩味的是，在產(chǎn)品層面，長(zhǎng)城著重點(diǎn)出了一個(gè)詞——智能網(wǎng)聯(lián)。

       往前再推5天，這個(gè)詞以更高的頻率出現(xiàn)8月15日的小鵬汽車發(fā)布會(huì)上。發(fā)布會(huì)上，全景式太空駕駛艙、人臉識(shí)別通道、AI駕駛視覺體驗(yàn)、車體吸色投影等環(huán)節(jié)設(shè)置，無(wú)一不彰顯小鵬汽車核心差異的智能化本色?！爸悄芑惫饷⑸踔辽w過了兩個(gè)關(guān)鍵數(shù)字：小鵬汽車計(jì)劃于2019年獲得300億元融資，首款車型G3將于今年11月上市。

       何小鵬從互聯(lián)網(wǎng)人，搖身變成“汽車人”，成為了一位橫跨互聯(lián)網(wǎng)和汽車雙重領(lǐng)域的斜杠青年，“真正的智能汽車一定是基于人工智能，而不僅是在傳統(tǒng)汽車上疊加簡(jiǎn)單的智能配置?！?/p>

       新能源是趨勢(shì)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車也是趨勢(shì)。隨著自動(dòng)駕駛、人工智能、車聯(lián)網(wǎng)、新能源等技術(shù)的不斷突破，傳統(tǒng)的汽車行業(yè)即將迎來(lái)一場(chǎng)深刻的變革。在這場(chǎng)變革中，智能汽車的時(shí)代正在來(lái)臨。

       早在2014年7月，上汽集團(tuán)與阿里巴巴便達(dá)成合作，計(jì)劃將阿里YunOS操作系統(tǒng)搬上榮威品牌車型；今年4月，長(zhǎng)安汽車與騰訊宣布達(dá)成合作，雙方合作的方向也正是車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等領(lǐng)域；6月，福特和百度簽署戰(zhàn)略合作意向書，計(jì)劃圍繞車聯(lián)網(wǎng)、人工智能和數(shù)字營(yíng)銷等方面展開合作；8月，東風(fēng)汽車與華為簽署深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，協(xié)議中，“下一代電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車展開戰(zhàn)略合作”是重點(diǎn)內(nèi)容。

       “當(dāng)前，汽車制造技術(shù)正在與信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)、人工智能技術(shù)等新技術(shù)加速融合?！眹?guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長(zhǎng)年勇說，“這正是全球產(chǎn)業(yè)變革的一個(gè)方向，智能化的方向?！?/p>

       為了促使智能網(wǎng)聯(lián)汽車的順利落地，工業(yè)和信息化部加強(qiáng)部省合作，支持包括河北在內(nèi)的多地建設(shè)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)，聯(lián)合公安、交通等部門出臺(tái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范。在關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用產(chǎn)業(yè)鏈的布局測(cè)試示范等方面也取得進(jìn)展，部分無(wú)人駕駛的L2級(jí)車型實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，L4級(jí)車型正在研發(fā)測(cè)試，并有望在2020年左右少量進(jìn)入市場(chǎng)。

       智能網(wǎng)聯(lián)的“解碼器”

       “智能網(wǎng)聯(lián)配置逐步普及，消費(fèi)者年輕化將催生智能網(wǎng)聯(lián)汽車加速發(fā)展，用戶體驗(yàn)將成為產(chǎn)業(yè)鏈飛輪啟動(dòng)的第一動(dòng)力?！?月31日，“第二屆中國(guó)人工智能產(chǎn)業(yè)大會(huì)”智能汽車專場(chǎng)論壇上，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，相比于新能源汽車，“智能汽車發(fā)展速度更快”。

       不過盡管如此，“智能網(wǎng)聯(lián)”的發(fā)展也是任重道遠(yuǎn)，“焦慮”也時(shí)時(shí)存在。在9月1日舉行的2018中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）論壇上，何小鵬表達(dá)了自己的“焦慮”：除了交付瓶頸，還有來(lái)自行業(yè)的壓力——幾乎同時(shí)期成立的蔚來(lái)、威馬步步緊逼，執(zhí)掌江山多年的主機(jī)廠當(dāng)然無(wú)法忍受被“革命”的風(fēng)險(xiǎn)，紛紛發(fā)力新能源。

       對(duì)新造車勢(shì)力來(lái)說，除了交付問題、競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，“先建高樓后打地基”的問題也開始顯現(xiàn)。不完善的基礎(chǔ)設(shè)施，以及沒跟上節(jié)奏的監(jiān)管，注定是場(chǎng)馬拉松賽跑。一家傳統(tǒng)車企的掌門人曾直言，新造車勢(shì)力經(jīng)過3-5年的淘汰，九成試水者將成為“炮灰”。在汽車消費(fèi)增速放緩的市場(chǎng)環(huán)境下，這場(chǎng)戰(zhàn)役注定艱辛。

       河北省新能源汽車行業(yè)協(xié)會(huì)一名不愿透露姓名的專家表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車具有明顯的跨界和跨越發(fā)展的特征，而我國(guó)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面仍存在協(xié)同推進(jìn)不力，法律法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)滯后，基礎(chǔ)核心技術(shù)缺失等問題?！凹涌焱苿?dòng)汽車和國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心的建設(shè)，落實(shí)和不斷完善法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系，加快推進(jìn)道路測(cè)試，指導(dǎo)地方開展道路測(cè)試工作，推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和道路智能化改造，都是擺在面前亟需解決的問題，這些都需要慢慢來(lái)?！?/p>