[ 這起事故，讓人震驚的不僅是生產(chǎn)方式的落后，還有對人的漠視和冷血。生產(chǎn)帶血的輪轂，是汽車制造業(yè)的倒退。此事暴露出粗放型的汽車零部件生產(chǎn)方式已經(jīng)走到了盡頭，沒有技術(shù)投入和研發(fā)能力支撐的零部件企業(yè)正面臨淘汰出局的命運]

　　震驚全國的昆山工廠爆炸案所呈現(xiàn)的慘劇讓人痛心，整個社會為之傷感。隨著事故真相的查明，人們?yōu)檫@次事故中死亡的75人和受傷的185人痛惜。

　　現(xiàn)已確認，此次事件是因汽車輪轂拋光產(chǎn)生“粉塵濃度超標，遇到火源發(fā)生爆炸”的特大惡性事故，不僅社會反響巨大，也引起了汽車行業(yè)的格外關(guān)注。從事故調(diào)查中不難發(fā)現(xiàn)，其原因除了廠房設(shè)計和工藝安排有問題外，還有沒按規(guī)定在每個崗位安裝獨立的吸塵裝置和防爆配置等安全設(shè)施，更為難以置信的是，就連基本的勞防用品都沒能配備到位。此外，不僅沒有對員工進行安全培訓(xùn)，而且嚴重違反勞動法，超時作業(yè)，環(huán)境污染極為嚴重。

　　這就更加讓人扼腕、憤慨、難以平復(fù)心中的憂傷。事故調(diào)查表明：“涉事企業(yè)問題和隱患長期沒有解決”，這是導(dǎo)致此次事故發(fā)生的重要原因。據(jù)媒體報道，其實，此事故苗子早在幾個月前就已經(jīng)發(fā)生。對于生產(chǎn)環(huán)境，有的員工已經(jīng)患上了塵肺病，用員工的話說，“每天早晨進入車間上班，出來就變得灰頭土臉”，被形容為，“上班時是人，下班時是‘鬼’”， “污染這么嚴重（粉塵超標），能不出事嗎？”在這里，勞動強度大，7進7出（早上7點上班，晚上7點下班），工作超時已屬常態(tài)。

　　匪夷所思的是，在汽車制造，尤其是汽車零部件領(lǐng)域進入“數(shù)字化”、“無人化”，高度自動化生產(chǎn)的今天，這樣帶手工“作坊式”（生產(chǎn)工藝路線設(shè)計過緊過密，2000平方米的車間內(nèi)布置了29條生產(chǎn)線，300多個工位）的生產(chǎn)，似乎是已經(jīng)久遠的記憶。盡管有些汽車零部件暫難改變屬于勞動密集型的現(xiàn)狀，但也不至于在如此惡劣的環(huán)境（除塵能力不足，工藝落后）下生產(chǎn)。在大力倡導(dǎo)綠色環(huán)保人性化生產(chǎn)的汽車行業(yè)，這種不顧安全和員工健康的生產(chǎn)方式，無疑是汽車制造業(yè)的倒退。中榮爆炸事件駭人聽聞，讓汽車行業(yè)蒙羞。有人說，這是繼富士康事件之后汽車行業(yè)爆出的尤為罕見的“血汗工廠”，一點都不為過。值得深思的是，據(jù)悉，在此次事故中死傷的都不是本地人，都是些外地來昆山的務(wù)工人員。當?shù)厝苏f，年輕人都不愿到這樣的企業(yè)就業(yè)。

　　然而，對涉事企業(yè)來說，其輪轂生產(chǎn)的規(guī)模不算大。從披露的信息來看，無論是廠房設(shè)計還是生產(chǎn)設(shè)備和工藝布置都沒有像對外介紹的那樣先進和現(xiàn)代化，自動化程度也不高，相反，而是采用了勞動密集型的“手工拋光”作業(yè)，替代了機器。

　　眾所周知，昆山的經(jīng)濟發(fā)展主要是靠臺資企業(yè)拉動起來的，其中汽車零部件企業(yè)占了很大的比例，享有“中國汽車零部件生產(chǎn)基地”之稱。這里主要是毗鄰安亭汽車城，與整車配套便利，又可利用當?shù)貎?yōu)惠政策和勞動力成本低等優(yōu)勢，吸引了以臺資為主的汽車零部件企業(yè)大量涌入，其特點都是一些中小型企業(yè)，技術(shù)能級低，產(chǎn)品水平也不高，綜合實力也有限，有的甚至是在臺灣已經(jīng)被淘汰的企業(yè)。但在早期世界汽車零部件還沒有大量進入大陸，相對還有一點優(yōu)勢，但隨著大陸汽車業(yè)對技術(shù)和品質(zhì)能級的提高，競爭程度的加劇，顯然有些車企已經(jīng)落伍，很難跟上大陸汽車發(fā)展的步伐。比如汽車電子和關(guān)鍵零部件方面，基本上是由歐美日零部件巨頭把控，有些汽車零部件合資企業(yè)的投入甚至超過了部分整車企業(yè)，最典型的就是被列入國家重點汽車零部件重點項目的上海聯(lián)合電子，一次性投資就達26個億。相比之下，臺資汽車零部件的優(yōu)勢在弱化，有的還不如大陸本土汽車零部件的能力和規(guī)模。

　　“汽車零部件是汽車工業(yè)的基礎(chǔ)。”現(xiàn)在大家都明白了，沒有強大的零部件企業(yè)很難使汽車業(yè)強盛起來。事實上，汽車的核心技術(shù)是零部件。所以，當桑塔納獲得成功之后，業(yè)內(nèi)人士總結(jié)道，這是國產(chǎn)化的成功，而背后則是一批零部件企業(yè)得到了成長和發(fā)展。其意義就在于“引進一個項目（桑塔納），改造了一個行業(yè)（零部件）”。

　　現(xiàn)在回過頭來看，昆山引進的臺灣汽車零部件技術(shù)與現(xiàn)在汽車業(yè)發(fā)展要求顯然已不太適應(yīng)，需要轉(zhuǎn)型發(fā)展。一些迄今為止還處于汽車零部件加工類的企業(yè)，根本談不上有研發(fā)能力。經(jīng)過幾輪競爭和洗牌，與整車企業(yè)一樣，中國汽車零部件的主流企業(yè)也是以“合資”為主，自主品牌的汽車零部件生存正處在脫胎換骨的裂變期。在這樣的背景下，昆山汽車輪轂加工因粉塵爆炸發(fā)生的責任事故，讓人震驚的不僅是生產(chǎn)落后，而是對人的漠視和冷血，擊穿了汽車成本的底線，喪失了對人應(yīng)有的尊重。

　　此事暴露出，粗放型的汽車零部件生產(chǎn)方式已經(jīng)走到了盡頭，沒有技術(shù)投入和研發(fā)能力支撐的零部件企業(yè)正面臨淘汰出局的命運，而靠壓榨性的降本增效無疑是在玩火自焚。另一方面，汽車競爭也出現(xiàn)了“無底線”的亂象?，F(xiàn)在5萬~6萬元的車還有利可圖，甚至還有3萬~4萬元的車，其背后的驅(qū)動力就在于對零部件供應(yīng)商的“壓榨”。一位業(yè)內(nèi)人士說，汽車是人命關(guān)天的安全產(chǎn)品，不能賣得過于便宜，否則品質(zhì)就很難保證。這樣做，不僅整車企業(yè)會做死，對零部件供應(yīng)商也不利，整個產(chǎn)業(yè)鏈就會出問題。

　　正因為此，部分自主品牌汽車上不去的原因就是犯了盲目追求低成本，失去了消費者的信賴，把牌子做砸了。道理很簡單，價格過低的車型是通過壓榨零部件供應(yīng)商實現(xiàn)的，那么，零部件供應(yīng)商要謀利的話，就只能在產(chǎn)品上做假，以次充好，在降低勞動力成本上進行盤剝。如此惡性循環(huán)，汽車產(chǎn)業(yè)低成本底線已經(jīng)被擊穿。如此現(xiàn)象，豈能不憂？昆山工廠爆炸事故并非偶然，而是非人性的低成本競爭的惡果，不能不引人思考，那些汽車生產(chǎn)企業(yè)尤其應(yīng)該好好想想其背后的深層原因究竟是什么？