“美國(guó)汽車咨詢公司A.T. Kearney發(fā)出預(yù)警，超過一半美國(guó)汽車零件廠商今年可能申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，至少100萬(wàn)從業(yè)人員失業(yè)。 ”
　　
　　美政府50億急救汽車零部件企業(yè)
　　
　　距離美國(guó)政府批復(fù)通用汽車第二筆救援金不到兩周，美國(guó)財(cái)政部已于上周先承諾向汽車零部件企業(yè)提供約50億美元的融資支持。與此同時(shí)，美國(guó)汽車咨詢公司A.T. Kearney發(fā)出預(yù)警，超過一半美國(guó)汽車零件廠商今年可能申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，至少100萬(wàn)從業(yè)人員失業(yè)。
　　
　　岌岌可危
　　
　　A.T. Kearney的研究認(rèn)為，美國(guó)的汽車零部件供應(yīng)商們腹背受敵：一方面是上游的汽車制造企業(yè)要減產(chǎn)；另一方面是下游的配套公司經(jīng)營(yíng)實(shí)力變得更加脆弱。A.T. Kearney合伙人哈維說：“沒有政府的財(cái)政救助，50%以上的汽車零部件供應(yīng)企業(yè)就要破產(chǎn)。”
　　
　　A.T. Kearney預(yù)計(jì)，大約35%的汽車零部件企業(yè)破產(chǎn)重組，更悲觀的估計(jì)則是70%以上的汽車零部件供應(yīng)商清盤。但不管是哪種情況，A.T. Kearney都認(rèn)為2010年汽車零部件企業(yè)破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)增加。
　　
　　“與以前的經(jīng)濟(jì)危機(jī)不同，現(xiàn)在汽車零部件供應(yīng)商，不能利用從公司所有者或資本市場(chǎng)獲得的資金來(lái)彌補(bǔ)經(jīng)營(yíng)中的現(xiàn)金缺口。此外，信用保險(xiǎn)公司正在 退出存保業(yè)務(wù)，企業(yè)無(wú)法實(shí)現(xiàn)流動(dòng)資本管理。”羅斯切爾德投資銀行董事總經(jīng)理Thomas Kastele認(rèn)為，“許多汽車零部件供應(yīng)商都在要求他們的客戶使用流動(dòng)資金進(jìn)行支付，但并非每個(gè)人都能做到這一點(diǎn)。”
　　
　　其實(shí)不僅在美國(guó)，歐洲的汽車零部件供應(yīng)商們的財(cái)務(wù)狀況都岌岌可危。根據(jù)羅蘭·貝格國(guó)際管理咨詢公司上周發(fā)布的預(yù)測(cè)，2009年全球汽車供應(yīng)商的利潤(rùn)率將達(dá)到歷史最低點(diǎn)，息稅前利潤(rùn)率將大約降至零（2008年是3%，2007年是5.4%）。
　　
　　政府出手
　　
　　據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，這項(xiàng)50億美元的融資計(jì)劃預(yù)計(jì)需要幾周時(shí)間才能開始執(zhí)行，將與美國(guó)政府對(duì)通用汽車和克萊斯勒的援助計(jì)劃配套進(jìn)行，援助的對(duì)象也多為這兩大汽車巨頭的供應(yīng)商。這項(xiàng)計(jì)劃將確保無(wú)論兩大汽車巨頭出現(xiàn)什么問題，供應(yīng)商們都能收到已交付產(chǎn)品的貨款。
　　
　　美國(guó)財(cái)政部還表示，參與此計(jì)劃的汽車零部件供應(yīng)商還能按適度折價(jià)，將應(yīng)收賬款出售給政府，以獲得流動(dòng)性，扭轉(zhuǎn)整個(gè)供應(yīng)商行業(yè)信貸收緊的現(xiàn)狀。
　　
　　美財(cái)政部此舉也出于無(wú)奈。中國(guó)汽車協(xié)會(huì)市場(chǎng)貿(mào)易委員會(huì)秘書長(zhǎng)張伯順分析，“如果通用汽車或克萊斯勒破產(chǎn)，欠零部件供應(yīng)商的貨款可能無(wú)法支付，這些企業(yè)將蒙受很大損失。”
　　
　　美國(guó)政府現(xiàn)在對(duì)汽車業(yè)的救助可謂“全方位”。通用汽車和克萊斯勒已經(jīng)于去年底收到政府174億美元的貸款，正在等待3月31日政府批復(fù)第二筆 約220億美元的貸款。不過這筆巨款似乎還是不夠。美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬的首席汽車業(yè)顧問史蒂文·羅特納3月20日說：“這兩家公司所需扶持資金可能將大大高于 他們自身的請(qǐng)求，我無(wú)法否認(rèn)這一點(diǎn)。”
　　
　　復(fù)雜心態(tài)
　　
　　在目前“轟轟烈烈”的挽救汽車業(yè)運(yùn)動(dòng)中，福特汽車既沒有申請(qǐng)政府援金，也表示不參加這次對(duì)零部件供應(yīng)商的援助活動(dòng)。
　　
　　“福特汽車是盡量不向美國(guó)政府伸手要錢，通用汽車和克萊斯勒也是盡量不多要援金，因?yàn)槊绹?guó)政府的援助也是有很多條件的。”上海財(cái)經(jīng)大學(xué)金融學(xué) 院國(guó)際金融系副教授談儒勇3月21日接受記者采訪時(shí)說：“政府會(huì)參與企業(yè)管理，甚至出現(xiàn)國(guó)有化的趨勢(shì)，企業(yè)方是不愿看到這種情形的，向政府要援助也是沒辦 法的事。”
　　
　　如果不向政府要援助，該怎么自救？Thomas Kastele為汽車企業(yè)的CEO 和 CFO們開出藥方：首先必須確保短期資金的流通性，其次通過重組運(yùn)營(yíng)結(jié)構(gòu)來(lái)減少市場(chǎng)上的生產(chǎn)力過剩問題。汽車行業(yè)存在著許多細(xì)分市場(chǎng)，因而存在著大量過剩 的生產(chǎn)力，這次危機(jī)為那些愿意主動(dòng)實(shí)施企業(yè)整合、重組業(yè)務(wù)的汽車企業(yè)提供了極佳的機(jī)會(huì)。